2026-10-23

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如果你问AI，这辆着火的车，是什么车，它极有可能会说其他车，不会说是某豪华车，这就是某豪华车的魔力，AI都得绕道走。 言归正传，说说今天的话题。 一辆自称1000万以内无对手的豪车，夜里在限速50的路口，官方说“行经路口时”车速139.1，然后撞上交通灯立柱，车头起火，人没了。 监控视频大伙都看了，立柱上就蹭了点脏东西，纹丝不动；车撞上去那一下，怎么看都不像一百好几十的速度。 咱不是专家，但眼睛不瞎。 所以有些话，不吐不快。 第一个问题：撞击那一瞬间，时速到底是多少？敢不敢正面回应？ 官方现在翻来覆去只说一个数：139.1km/h。可人家原话是“行经至交汇路口时”，不是“撞上立柱时”。这俩个差距挺大呢。视频里车到路口明显有刹车动作，撞上去那会到底还剩多少？有博主一帧一帧算，说大概75.6；好多人估在70到80之间。 跟咱肉眼看的差不多。 技术上这根本不是秘密。 现在车都强制装EDR，碰撞前那几秒的速度曲线记得清清楚楚，改不了。某豪车客服也说后台数据交监管部门了。 那为啥只提139，不提撞击速度？说白了，139这个数一抛出来，大伙第一反应就是“超速活该”，注意力全跑超速上去了，谁还追问车撞完为啥烧那么快？ 这不是转移视线是什么？咱就问一句：碰撞瞬间的EDR速度，敢不敢大大方方公布？别拿“路口速度”糊弄人。 搞这招声东击西 ，没用，我们都受过九年义务教育。 第二个问题：70左右撞个立柱，立柱都没倒，车咋就立马烧起来了？这车的设计到底有没有毛病？ 有人说了，立柱没倒说明速度不高，这话不完全对。那方形交通灯立柱是刚性结构，设计上就不靠变形吸能，硬碰硬，能量全怼车上了。所以立柱不倒不能反推速度低。这个咱认。 但真正让人后背发凉的是：就算70左右撞上去，车头瘪了，但也不能撞击后就立马起火啊，从视频来看，撞击后立马就起火了 ，这也太快了吧？官方初步说前机舱线路短路加油液泄漏。某豪华车是增程车，前机舱里高压线束和燃油管路挤在一块。一撞，线皮破了打火花，油管裂了漏油，俩一碰，可不就着？机理上说得通。可说得通不等于没问题。 咱要追问的不是“70该不该起火”，硬撞刚性柱，啥车都可能起火。 咱要问的是：撞完之后，断油断电的响应够不够快？管线布局有没有把油路电路隔开？防护等级够不够？ 之前老款某豪华车就被人指出前舱油管位置靠前，追尾容易挤爆。 新款说优化了，可优化得咋样，不就得靠这种极端事故检验吗？如果一根立柱一撞，油路电路瞬间同时完蛋、火立马就着，那这前舱的安全设计，是不是该好好查查？ 说到底，人命关天，别玩文字游戏。 139.1是路口速度，不是撞击速度；EDR里有真东西，别藏着掖着。 起火快不一定直接等于质量缺陷，但“撞完立马烧”这个现象，足够让厂家把管线布局、断油断电逻辑拿出来晒晒太阳。某 某豪华车，别光挑对自己有利的数说。 两个问题，正面回答：撞击时速到底多少？前舱设计到底有没有不合理的地方？大伙等着呢。 我知道人微言轻，但不吐不快啊，因为那是人命啊。 特别